Herkese merhaba, hemen konuya girelim; eğer otoyolda gürleyen bir yarı römork gördüyseniz, muhtemelen iki şey düşünmüşsünüzdür: "Bu büyük bir teçhizat" ve "Umarım sürücü ne yaptığını biliyordur." Yıllardır yarı römork oyununda yer alan (ve bu kötü çocuklardan bir dizi üretip satan bir mağaza işleten) biri olarakYağ Tankı Römorku-eAğır Hizmet Kasa Römorkus), bunlardan birini sürmenin markete gitmek için sedan arabaya binmeye benzemediğini biliyorum. Bu çok daha karmaşık ve bu işin getirdiği sağlık riskleri çok hafife alınıyor. Hadi konuyu biraz açalım; jargon yok, sadece sürücülerin her gün karşılaştıkları şeyler hakkında gerçek konuşalım ve evet, yaptığımız treyleri bağlayacağım çünkü biz bu şekilde ilerliyoruz.
Öncelikle boyutu ve ağırlığı bir kenara bırakalım çünkü bu diğer tüm risklerin temelidir. Standart bir yarı römork, tam yüklü olduğunda 35.000 ila 80.000 pound arasında bir ağırlığa sahip olabilir; bu, yoldaki herhangi bir arabadan çok daha ağırdır. Bu, direksiyon başında yapılan küçük bir hatanın bile çok büyük sonuçlara yol açabileceği anlamına gelir; ancak aynı zamanda, daha trafiğe çıkmadan sürüşün fiziksel olarak yorucu olduğu anlamına da gelir. Günde 10 saatten fazla inşa edilmemiş bir koltukta oturuyorsunuz, direksiyonu su borusunu tutar gibi çeviriyorsunuz ve sanki farklı bir düzlemdeymiş gibi yayılmış aynaları kontrol ediyorsunuz. Yeni sürücülerin "bu sadece daha büyük bir kamyon" diye düşünerek geldiğini ve ilk vardiyadan sonra hayat tercihlerini sorgulamalarına neden olan bir sırt ağrısıyla ayrıldıklarını gördüm. Ancak fiziksel riskler, sıkı bir bel ağrısının çok ötesine geçiyor.
Kronik kas-iskelet sistemi bozuklukları (MSD'ler) buradaki en büyük sorundur ve yarı sürücüler arasında o kadar yaygındır ki, temelde mesleki bir tehlikedir. Gerçekçi olalım: Yarıya nasıl girip çıkarsınız? Bacağınızı normalden çok daha yükseğe kaldırıyorsanız, paslanmış veya kaygan bir kolu tutuyorsanız ve sabitlenmesi gereken bir yük taşıyorsanız (örneğin,Kutu tipi Yarı römorkNakliye için ürettiğimiz ürünlerde), tüm gün boyunca mandallı kayışları çekiyor ve paletleri kaldırıyorsunuz. Bu, garip duruşların yanı sıra tekrarlayan bir harekettir. Sürücülerin genellikle sadece kısa banyo molaları ile 8 saatten fazla oturdukları gerçeğini de ekleyin (ki bu, yapmanız gerekenden daha uzun süre beklemek anlamına gelir, ancak bu başka bir yan not) ve bel fıtığı, bileklerde ve omuzlarda tendinit ve hatta karpal tünel sendromu için bir tarifiniz var. Kariyerlerinin sonunda MSD'ler yüzünden kapı tokmağını zar zor çevirebilen pek çok tecrübeli sürücüyle konuştum; şaka değil.
Ayrıca çoğu insanın düşünmediği bir şekilde sağlıkla bağlantılı olan kaza riski de var. Yarı sürücülerin ölümcül bir kazaya karışma olasılığı binek araç sürücülerinden çok daha yüksektir, değil mi? NHTSA istatistikleri, 2021'de büyük kamyon kazalarında 5.000'den fazla kişinin öldüğünü ve bu ölümlerin çoğunun kamyon şoförleri olduğunu söylüyor. Neden? Bu sadece dikkat dağıtıcı değil (gerçi bu büyük bir sorun). Teçhizatın boyutu, durma mesafesinin bir arabaya göre %20-40 daha uzun olduğu anlamına geliyor; yani bir çocuk aniden sokağa fırlarsa, bir kamyon Corolla'nın yapabileceği gibi yoldan çıkamaz veya zamanında duramaz. Ayrıca sürücü yorgunluğu burada çok büyük bir faktör. Kabul edelim: kamyon taşımacılığı sektörü sıkı teslim tarihlerine tabidir. Bir sürücünün sadece teslimat yapabilmek için aralıksız 11 saat araba kullanması gerekebilir (bu, ABD'deki yasal sınırdır, ancak pek çok kişi bunu zorlamaktadır). Bu kadar yorgun olduğunuzda tepki süreniz, birkaç bira içmiş birininki gibidir. Daha önce de kırmızı ışıkta uyuyakaldıklarını söyleyen sürücülerle karşılaştım; bu korkutucu bir şey. Ve eğer bizim gibi uçucu bir şey taşıyorsanızÜç Akslı Yakıt Depolu Yarı RömorkBir çarpışma sadece sürücü için ölümcül olmakla kalmaz, aynı zamanda yakındaki herkese zarar verecek patlamalara veya toksik sızıntılara da neden olabilir. Bu nedenle tankerlerimizi ekstra güvenlik özellikleriyle üretiyoruz ancak günün sonunda insan hatası ve yorgunluk hala en büyük tehdittir.
Akıl sağlığı kimsenin yeterince bahsetmediği bir konudur ve yarı sürücüler için gerçek bir sağlık riskidir. Yaşam tarzını bir düşünelim: Bazen haftalarca evden uzaktasınız, karavanınızın arkasındaki küçük bir ranzada uyuyorsunuz (eğer şanslıysanız - bazı eski makinaların iyi ranzaları bile yok) ve günün %90'ını izole ediyorsunuz. Sohbet edecek iş arkadaşınız yok, aile yemekleri yok, sadece yol ve düşünceleriniz var. Yalnızlık yüzünden erkeklerin sosyal, dışa dönük insanlardan sessiz, içine kapanık insanlara dönüştüğünü gördüm. Ve bunu, kısa teslim tarihlerinin, trafiğin ve öfkeli sürücülerin yolunuzu kesmesinin getirdiği stresle birleştirdiğinizde, anksiyete ve depresyon için bir tarifiniz olur. Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği'nin 2022'de yaptığı bir araştırma, yarı sürücülerin %30'unun klinik depresyon belirtileri gösterdiğini ortaya çıkardı; bu oran, ortalama çalışan yetişkinden çok daha yüksek. Daha da kötüsü, sürücüler genellikle işlerini kaybetmek istemedikleri için (bir yük için yedek sürücü bulmak zaman aldığından) veya bu zorluğun üstesinden gelmeleri gerektiğini düşündükleri için yardım aramıyorlar. Bu büyük bir sorun çünkü tedavi edilmeyen zihinsel sağlık sorunları daha kötü yorgunluğa, kötü karar vermeye ve daha fazla kazaya yol açabilir.
Durun, zararlı maddelere maruz kalmayı unutmayalım, özellikle de belirli bir kargo taşıyorsanız. Eğer araba kullanıyorsanızYan Perdeli Konteyner Yarı RömorkKimyasallar, böcek ilaçları ve hatta koruyucu madde içeren yiyecekler taşıyan bir kabinde, bu dumanların veya parçacıkların kabinin içine sızma ihtimali vardır. Römork doğru şekilde kapatılmış olsa bile rüzgar, kargodaki tozu sürücü bölmesine taşıyabilir veya yükleme iskelelerinde teçhizata yapışan kimyasal artıkları kalabilir. Yakıt veya yağ taşıyan sürücüler için (benzin tankı römorklarımız gibi), uçucu organik bileşikleri (VOC'ler) soluma riski gerçektir; VOC'lere uzun süreli maruz kalma, baş ağrılarına, baş dönmesine ve hatta zamanla organ hasarına neden olabilir. Ayrıca kabindeki havayı da göz ardı etmeyelim: birçok eski makinenin havalandırması kötü olduğundan, kendi motorunuzdan veya etrafınızdaki diğer kamyonlardan çıkan egzoz dumanlarını soluyorsunuz. Bu, ciğerleriniz için pek de iyi olmayan günlük zehirli hava dozudur.
Başka bir gizli fiziksel risk: kötü beslenme ve egzersiz eksikliği. Yoldayken fast food her yerdedir; benzin istasyonlarıyla birlikte kamyon durakları, cips ve sodayla dolu otomatlar. Gerçek bir yemek pişirecek neredeyse hiçbir yer yok ve hareket halindeyken yemek yiyorsunuz çünkü teslimat sürenize yetişmeye çalışıyorsunuz. Ayrıca bütün gün takside oturmak hareket etmediğiniz anlamına gelir, dolayısıyla metabolizmanız yavaşlar. Bir keresinde 40 yaşında olan ve yarı tam zamanlı araç kullanmaya başlamadan önce hiç sahip olmadığı yüksek tansiyona sahip bir şoförüm geldi. Kolay olduğu için her öğünde hamburger ve patates kızartması yediğini ve günde 12 saat araba kullanırken egzersiz yapamadığını söyledi. Bu çok büyük bir sorun; obezite, tip 2 diyabet ve kalp hastalıkları yarı sürücüler arasında diğer mesleklere göre çok daha yaygın. CDC, kamyon şoförlerinin %70'inden fazlasının obez olduğunu, buna karşın ABD'deki yetişkinlerin yaklaşık %40'ının obez olduğunu söylüyor. Bu, kamyon taşımacılığı sektöründeki herkesin dikkatini çekmesi gereken bir istatistik.
Şimdi açık olmak istiyorum: Bu yarı sürücülere veya işe karşı bir söylenti değil. Bunlar gerçek risklerdir ve endüstri bunları düzeltmek için adım atmaya başlıyor. Örneğin, bazı şirketler MSD'leri azaltmak için bel destekli daha iyi koltuklar ekliyor veya sürücülerin sağlıklı yemekler pişirebilmesi için kabine küçük mutfaklar yerleştiriyor. Ayrıca yorgunluğu azaltmak için daha esnek programların yapılması ve sürücülere zihinsel sağlık kaynakları sunulması için baskı yapıyorlar. Mağazamızda ise güvenliği ön planda tutan römorklar üretiyoruz; örneğin petrol ve akaryakıt römorklarımız için güçlendirilmiş tanklar ve kargo dumanlarını kabinden uzak tutmak için sızdırmazlığı sağlayan yan perdeler. Biz sadece treyler satmıyoruz; Onları kullanan insanlar için işi daha güvenli hale getirmeye çalışıyoruz.
Bunu okuyan bir sürücüyseniz veya yeni bir yarı römork almak isteyen bir şirketseniz, doğru ekipmanı seçmenin bu risklerin çoğunu azaltmaya yardımcı olabileceğini bilin. İyi bir römork yalnızca yükünüzü taşımaz; gününüzü daha kolay, daha güvenli ve daha sağlıklı hale getirir. Siz veya ekibiniz yarı römork pazarındaysanız, ister yakıt veya kimyasal taşıma için bir petrol tankeri römorku, ister yük için ağır hizmet tipi kapalı kasa römork, ister esnek kargo için yan perdeli konteyner yarı römorku olsun, bize ulaşın. Römorklarımızı her ayrıntıda sürücü güvenliği düşünülerek en yüksek standartlarda üretiyoruz, böylece vites konusunda endişelenmeden yola odaklanabilirsiniz.
Günün sonunda, yarı römork kullanmak bedeninize ve zihninize zarar veren zor bir iştir, ancak tehlikeli olması da gerekmez. Hem sürücüler hem de bunlara güvenen şirketler, riskleri (MSD'ler, yorgunluk, zihinsel sağlık sorunları, toksik maddelere maruz kalma ve beslenme sorunları) anlayarak ve bunlara yönelik adımlar atarak yolları herkes için daha güvenli bir yer haline getirebilir. Bu konuları konuşmaya devam edelim çünkü büyük kamyonları kullanan insanlar sadece güvenilir olmayı değil, sağlıklı olmayı da hak ediyor.
Referanslar
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi. (2021). Büyük Kamyon ve Otobüs Kazasıyla İlgili Gerçekler. ABD Ulaştırma Bakanlığı.
Amerikan Kamyon Taşımacılığı Dernekleri. (2022). Kamyoncu Sağlık ve Sağlıklı Yaşam Raporu. ATA Vakfı.
Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri. (2020). Kamyon Taşımacılığı Sektöründe İş Güvenliği ve Sağlığı. CDC Ulusal Mesleki Güvenlik ve Sağlık Enstitüsü.
Çalışma İstatistikleri Bürosu. (2021). Ağır ve Traktör-Römork Kamyon Sürücülerinin İstihdamı ve Ücretleri. ABD Çalışma Bakanlığı.
